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我?guī)缀趺刻於简T共享單車，對單車的行業(yè)動態(tài)比較關注。過去一年行業(yè)發(fā)生巨大的變化，聊下我的感受及對共享單車的理解。

巨大的流量入口

2016 年王興說，互聯(lián)網開始進入下半場，純互聯(lián)網產品的機會越來越少。共享單車在當時卻成了明星項目。共享單車的騎行靈活度高，價格低，能夠解決出行最后 1-3 公里的問題。這是網約車無法解決的，而網約車有較多的替代工具：公交，地鐵，的士等。衣食住行，四大高頻消費場景。互聯(lián)網里，吃有外賣，穿有電商，住還差得遠，行剛剛起步。

滴滴 5 日公布 2017 年數(shù)據(jù)：開通服務城市 400 多個，為 4.5億 用戶提供 74.3 億次出行，日均訂單量 2036 萬。創(chuàng)始人程維在最近的財經采訪中說「全中國每天有 11 億次出行，滴滴只滲透了中國出行市場的 2%」。由此，可以想象出行市場的空間是多么的大。按滴滴 2017 年數(shù)據(jù)計算，滴滴人均年使用次數(shù)為 16.5。摩拜和 ofo 人均單日使用 5.70 次以上。較網約車相比，共享單車出行頻次要高得多，這是一個巨大的流量入口。

從我身邊觀察，共享單車使用頻率最高的場景地鐵站到工作區(qū)/住宅區(qū)的通勤。早上上班時，上班騎共享單車搭乘最近的地鐵站，這時候地鐵站附近的停放單車是最多的。到了工作區(qū)最近的地鐵站，再騎行共享單車去公司，這時候地鐵站附近停放的自行車是最少的。而下班時候的場景恰恰相反。大部分單車都是圍繞這三個地方來回移動的。而公交滿足了用戶最近的通行需求，所以在公交站附近看不到這一現(xiàn)象。

龐大的用戶群體

除了上下班通勤外，單車的使用場景還有平時的健身鍛煉，外出活動。用戶使用單車的意愿比較強，越來越多人選擇騎單車來鍛煉身體。在深圳，生活節(jié)奏快，自行車道少，騎行機會少，只有騎行愛好者愿意購買自行車。共享單車出現(xiàn)，降低用戶騎行成本，吸引越來越多的用戶加入。

共享單車的全網覆蓋率已經逼近網約車。在一線城市，共享單車的滲透率為 8.04%，是出行用車 5.21% 的 1.5 倍。摩拜和 ofo 的用戶主要以一線城市為主。因為受政策的影響，一線城市都已經限制單車的投放量，用戶增長趨緩。二三線城市正處于高速增長階段。極光 2017 年 11 月數(shù)據(jù)顯示，第一梯隊ofo和摩拜月活躍用戶分別為 2680 萬和2442 萬。第二梯隊的哈羅單車和永安行分別為 452.3 萬和 333.3 萬，合并起來近 800 萬。

摩拜和 ofo 的訂單量在 3000 萬左右，哈羅單車現(xiàn)在日均訂單量超過 1000 萬，是前兩者的 1/3。

運營的賬本

共享單車剛開始時，單車投放量不多。為了方便，我開通了多個單車賬號，需要的時候有哪個車子就騎哪個。最多的時候開通有 5 個：摩拜，ofo，小鳴，小藍，優(yōu)拜，現(xiàn)在還在使用只有 2 個。期間，感受到了共享單車市場的巨大變化。

2016 年底市場剛起來時，我和朋友算過粗賬。單車收入主要有三項：用車收入；廣告收入；押金收益。一輛車造價 500 元，3 年折舊。每輛日均使用 2 次，每次收入 1 元，每天進賬 2 元。全年 365天，除掉極端惡劣天氣，按 300 天正常騎行時間來算，一年進賬 2*300 = 600 元。車輛每年需要維修護，按成本 500 支出 25% 來算，全年下來共支出 600 元。

第一年營收支出平衡，后面 2 年純進賬，每年毛利 500 元。單靠用車，就能盈利。再算上后期的廣告收入，押金收益，穩(wěn)妥的買賣啊。到了 17 年時，整個市場的運營風格就變了。為了搶用戶占領市場，都推起了免費騎行。整個行業(yè)都開始了無底洞地燒錢，運營面臨了幾大挑戰(zhàn)：

無穩(wěn)固的現(xiàn)金流收入

早期各個單車的用戶量少，除了用車費用之外 ，沒有其它收入來源。推出免費騎行后，等于是切斷了收來源，拼的就是融資的速度。賬上的資金消耗跟下不上融資的節(jié)奏，就會被立馬淘汰。小藍單車，是我最早感覺到資金緊張的公司。2017 年 3 月份時，小藍單車推出免費半年卡：199 元。半年內騎行超過 6 次退還 199 元。這不就是變相向用戶借錢嗎？

我當時還算了一筆賬：按年化 10% 理財收益來講，199 元半年可收益 9.95 元，要騎 10 次才能賺回本。小藍單車少，平時又騎得少，不劃算。半年后，創(chuàng)業(yè)公司風險大，半年后還不知道在不在。正好當時，小藍單車接入支付寶，可以使用芝麻信用免押金。我就趕緊退掉了小藍的押金。后面小藍說要推出帶屏幕的共享單車，召開了發(fā)布會。估計是公司想講一個升級版的故事，來吸引投資方融資，最后也沒有下文了。

到了 9 月份，小藍沒做任何通知，把之前的半年卡升級為一年期，延長了用戶資金使用時間。新聞開始爆料各個公司資金都出現(xiàn)了問題。ofo 接入支付寶時，我立即退掉了押金。小鳴單車申請退還押金時遇到了點麻煩，申請了一個月后還沒有給退，給客服打電話說要投訴到工商局，后面沒幾天就收到了押金。我身邊有朋友使用小藍和小鳴，到現(xiàn)在押金一直都沒有要回。

車輛的生產投入

2017 年摩拜的投放量估算在 600 萬左右，平均每個月要投放 50 萬，每輛車的成本按 1000 元來算，每個月生產車輛需要花費 5 億。1 月 12 日，網上有人發(fā)文章「重磅！ofo 被爆賬戶現(xiàn)金僅能支撐一個月」，稱 ofo 賬戶上可用資金剩下不到 6 億人民幣，按照每月 4-5 億元開支計算，僅夠 ofo 支撐一個月。隨后，ofo 發(fā)表公開聲明進行澄清。

根據(jù)我最近使用 ofo 的情況了解，ofo 資金應該出了問題。我在去年 11 月份時領取過 ofo 3 張免費月卡，賬戶上至少有 60 多天的免費騎行時間。但在 12 月 31 號時，ofo 卻扣了我賬戶的余額，免費騎行剩余天數(shù)也被置為 0 。

我打電話給 ofo，給客服反饋該問題時，客服反復讓我提供信息：什么時候注冊的 ofo，什么時候什么渠道領的月卡，最近一次用車是在什么時候。當我問她：ofo 是不是資金遇到了問題，為什么把我的天數(shù)清零。她堅定地說，ofo 不會故意修改用戶的信息，可能是系統(tǒng)出現(xiàn)故障了，需要排查后才能確認。從一開始接電話，客服的語速很快，讓人感覺應該有很多的事情要處理。

運營持續(xù)投入

車輛的損壞率對車輛運營的成本影響很大。摩拜跟 ofo 在運營策略有很大的不同。從第一代產品開始，摩拜宣揚「四年免維修」。產品邏輯是優(yōu)先考慮加固，然后再是用戶體驗。而 ofo 的車輛接近于普通的單車，車輛的堅固性與摩拜相比，要差得多。

ofo 的新車騎行體驗是要優(yōu)于摩拜的。但 ofo 車輛更容易遭到損壞，車輛損壞比例要高于摩拜。綜合上來講，摩拜的體驗是優(yōu)于ofo的。盡管ofo投放的車輛要比摩拜多，當你去開鎖時，試了 5 輛車，能找到一輛能正常的算是不錯的，體驗自然趕不上摩拜單車。

與摩拜相比，ofo 的運營策略是比較粗暴，以規(guī)模取勝，幫助了 ofo 進入第一梯隊。與之相近例子，體驗最好的小藍單車，造價成本高，投放量在前期階段沒跟上來。政府出臺政策限制，前期用戶數(shù)據(jù)沒上來，融資沒能跟上競爭節(jié)奏，退出了市場。

短期來看，ofo 車輛投放數(shù)據(jù)，月活躍數(shù)據(jù)要優(yōu)于摩拜。長期來看，這種低成本投入是在積累運營債務，規(guī)模越大，運營的成本就越高，且遠超過競爭對手。如果沒有后續(xù)融資，這種狀態(tài)無法延續(xù)。拼到最后，變成了誰能挺到最后，誰就能勝出。ofo 最大的兩個股東是滴滴和阿里。滴滴不但自營單車業(yè)務，還托管了小藍單車。阿里在 17 年 12 月份投資了哈羅單車，并沒續(xù)投 ofo。ofo 與滴滴早就曝出不和，不愿被滴滴控制，也不愿意成為阿里的棋子。

最近的一個月里，摩拜與ofo 投放的優(yōu)惠活動明顯少了。2017 年下半年，兩個公司與各大商戶合作，推出免費月卡，現(xiàn)在都改成了單次免費騎行卡。另一方面，摩拜積極推銷月卡。上個月的時候，3 個月的月卡只賣 5 元，現(xiàn)在是 10 元。為了刺激用戶充值，摩拜的月卡設置的金額也比較有意思。1 個月的是 4 元，打 2 折。3 個月的是 10 元，打 1.7 折。6 個月，12 個月的都是打 5 折。明顯，ofo 在誘導用戶去充 10 元，以月活 2500 萬來算的話，短期 3 個月內會有 2.5 億現(xiàn)金入賬。按照現(xiàn)在運營的節(jié)奏，摩拜可能會在 3~6 個月左右時間將月卡提到 5 折，也就是 10 元/月。到時，每個月會有穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

ofo 沒有月卡購買選項。只有充值，20 元起步，沒有優(yōu)惠。充 50，優(yōu)惠 20，相當于打 7 折，優(yōu)惠力度比摩拜要小得多。看來，ofo 的資金狀況要比摩拜緊張得多。

共享單車的看法

雖然共享單車給用戶帶來了便利，但我并不認可現(xiàn)在的共享單車運營模式。網約車集合了社會閑散車輛，為有需要的人提供出行服務，降低了成本。一方面共享單車并沒有集合閑散的資源，反而是生產更多的車輛，占用了更多的社會資源。另一方面，這些車輛因為隨處停放，沒有責任人管理，非常容易遭到他人的破壞，造成大量的資源浪費。

網上搜索「共享單車 破壞」關鍵詞，能看到各式各樣的車子。沒車座的，掛在樹上的，躺在河里的，還有各種品牌混在一起堆成山的，儼然就是一單車墓地。幾家共享單車倒閉后，許多單車生產供應鏈的廠商收不回欠款。有些小的江浙小廠商抗不住押款，直接就倒閉了。單車公司倒下了，用戶的押金也難要得回，這都是很大的負面問題。

網約車現(xiàn)在是滴滴一家獨大，阿里最不愿看到。共享單車應該不會出現(xiàn)這樣的局面，滴滴一路從撕殺出來，肯定不會容忍競爭對手的存在。出行領域里，阿里已經錯過一次網約車機會，騰訊成為最大的贏家。阿里投資美團，美團不愿站隊，而后買了餓了么。

ofo，哈羅上演的投資故事，看起來像是外賣領域的翻版。騰訊領投了摩拜，滴滴領投了 ofo。滴滴的大股東是騰訊，如果阿里控制不了 ofo，那摩拜與 ofo 合并之后，騰訊又是背后最大的贏家。BAT 三家里，阿里是最缺流量的。阿里最近為了給支付寶引流，花錢鋪天蓋地地買流量。

摩拜和 ofo 的日訂單量合起來近 5000 萬，淘寶的日訂單量在 4000 萬到 5000 萬之間。網購增速開始趨緩，單車的市場仍在高速增長。阿里不會輕易放棄這塊巨大場景。照現(xiàn)在情況看，ofo 的日子并不好過，大概率會被迫被阿里收編。阿里投資哈羅更像是兜底之舉。眼下，共享單車又到了艱難時刻，最快 18 年戰(zhàn)場就會有新的變化。